工信部:建立燃油车禁行区试点 专家:完全禁行还需要解决充电难问题

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日前,工信部发文支持有条件的地方和领域开展城市公交出租先行替代、设立燃油汽车禁行区等试点,在取得成功的基础上,统筹研究制定燃油汽车退出时间表。

今日(8月2日),网络上出现大量“工信部将出台燃油车退出时间表”的相关报道。

对此,中国内燃机工业协会副秘书长魏安力向《中国经营报》记者表示,禁售燃油车涉及石油、化工、汽车,交通运输、国防装备等各个产业,还关系到社会协同、服务、保障、基础体系建设、非化石能源(电力)供应,提出和推崇禁售燃油车的人或许没有大局观,“中国不可能出台禁售燃油车法律”。

国家千人计划特聘专家、汉腾汽车首席专家林健向记者表示,试点没有问题,但充电问题难以解决,仅小区的充电问题就要花大力气解决。

中国不可能出台禁售燃油车法律

日前,工信部发布的《对十三届全国人大二次会议第7936号建议的答复》(以下简称“《答复》”)指出,我国目前是全球最大的汽车市场,巨大保有量提高了社会生产效率,丰富了大众生活方式,但也带来了资源、能源与环境问题。加快培育和发展节能与新能源汽车,既是有效缓解能源和环境压力,推动汽车产业可持续发展的紧迫任务,也是加快汽车产业转型升级、培育新的经济增长点和国际竞争优势的战略举措。

关于制定燃油汽车退出时间表,《答复》称,正会同发展改革委等相关部门,结合技术发展进程及产业发展实际,对禁售传统燃油汽车等有关问题进行研究,全面科学对比分析传统燃油汽车与新能源汽车在技术成本、节能减排、市场需求等各方面的潜力和作用。

《答复》还称,从我国地域广阔、发展不均衡的国情出发,组织开展深入细致的综合分析研判,因地制宜、分类施策,支持有条件的地方和领域开展城市公交出租先行替代、设立燃油汽车禁行区等试点,在取得成功的基础上,统筹研究制定燃油汽车退出时间表。

今日(8月22日),网络上出现大量“工信部将出台燃油车退出时间表”的相关报道。

魏安力表示,禁售燃油车涉及石油、化工、汽车、交通运输、国防装备等各个产业,还关系到社会协同、服务、保障、基础体系建设、非化石能源(电力)供应,提出和推崇禁售燃油车的人或许没有大局观,“中国不可能出台禁售燃油车法律”。

林健向记者表示,试点没有问题,但充电问题难以解决,仅小区的充电问题就要花大力气解决。

不过,也有行业分析人士指出,禁售燃油车看来是一个趋势,未来肯定会有步骤地推进,国家在大力推行电动车,今年氢能源也叫得很响亮,而且中石油、中石化方面也越来越重视公司在非油方面的发展。

电动车发展依旧困难重重

关于禁售燃油车的声音从未停止过。

2018中国汽车产业发展(泰达)论坛上,清华大学著名教授欧阳明高曾明确表示,中国应尽快确定燃油车退市时间。

今年7月2日,在2019世界新能源汽车大会上,比亚迪公司董事局主席王传福再次提出建议,希望我国能够仿效国外在2030年全面禁售燃油车,实现私家车全面电动化。

自2016年以来,多个国家、地区及城市陆续公布禁售燃油车时间表,荷兰和挪威是2025年,德国和印度为2030年,法国和英国则为2040年。

与此同时,各大车企也纷纷宣布了禁售燃油车的时间表:奔驰预计在2022年全部汽车产品实现电动化,传统燃油车全面停产停售;吉利汽车计划在2020年新能源汽车的销量占其销量的90%;北汽将在2025年向中国境内全面停产停售;长安汽车到2025年全面实现电动化。

但魏安力表示:“部长、百人会、院士已经很长时间不谈禁售了,就是跑到氢能讲坛上发表高论,也在减量和减热。国家正在放开商品流通领域审批,下放到省市批准,燃油加注站审批也同时下放,燃油加注会更便捷。”

值得一提的是,也是2019世界新能源汽车大会上,全国政协副主席、中国科协主席万钢在谈到传统燃油车和新能源汽车时表示:“中国的发展地域太大,区域环境承载情况和生态环境情况以及气候变化情况,都不适应于‘一刀切’的办法。”

相关数据显示,截至2018年底,我国新能源汽车产销量累计超过300万辆,占全球总量的50%以上,连续四年产销量居世界第一。

近日,在2019新能源汽车消费论坛上,特来电副总裁袁庆民表示,截至7月份,全国已经有380万辆新能源汽车。目前,在三电技术方面,中国企业走在世界前列。

但,这个多年来动辄两位数高增长的新能源汽车市场却在7月份首次出现负增长,据中国汽车流通协会数据,今年7月份,新能源汽车销量为8万辆,环比下降47.5%,同比下降4.7%。中国汽车流通协会新能源汽车市场研究中心秘书长王勇说,新能源汽车销量下滑的主要原因是补贴退坡,而补贴退坡甚至没有补贴将会成为新能源汽车市场的新常态,在后补贴时代,新能源汽车的舒适度、便利性将会成为制约新能源汽车发展的重要因素。

他认为,目前充电难是新能源汽车发展的一大阻碍,新能源汽车保有量TOP10省市中保有充电桩达到了31万个,占比是75.33%,但热门充电桩活跃区域占比达到了60.76%,20%的地区承担了80%新能源用户的活跃区域。“所以说,这样造成了充电桩的使用率也非常低。”

袁庆民还表示,虽然全国已经有380万辆新能源汽车,但是充电终端只有105万个,这个比例是3.6:1,而且这里面大多数还是交流充电的个人用户,公共充电桩的数量更少,充电桩的数量确实已经落后于电动汽车增长速度。

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